Boeing informó el miércoles de una pérdida de 6.000 millones de dólares en el tercer trimestre, mientras sus ingenieros votaban si aceptaban un nuevo contrato. Esa huelga, ahora en su sexta semana, detuvo la producción en las fábricas de Boeing en el noroeste del Pacífico.
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WASHINGTON – Boeing informó el miércoles una pérdida de 6.000 millones de dólares en el tercer trimestre, mientras sus trabajadores en huelga votaban si aceptaban un nuevo contrato.
Esa huelga, ahora en su sexta semana, detuvo la producción en las fábricas de Boeing en el noroeste del Pacífico. Pero los problemas de Boeing son más profundos que eso. Incluso antes de la huelga, la empresa luchaba con problemas de fabricación y control de calidad que limitaban la producción de su línea 737 más vendida. La compañía también ha informado de importantes pérdidas en sus áreas de defensa y negocio.
El nuevo director ejecutivo, Kelly Ortberg, ha anunciado planes de despedir aproximadamente al 10% de su plantilla.
«Necesitamos restablecer las prioridades y crear una organización más ágil y enfocada», dijo Ortberg en una declaración preparada publicada por la compañía el miércoles. «Boeing es una compañía de aviones y en algún momento en el futuro tendremos que construir un nuevo avión. Pero tenemos mucho trabajo por hacer antes de eso».
Fueron las primeras declaraciones públicas de Ortberg desde que asumió el cargo de director general en agosto.
Ortberg asume el cargo en un momento importante para Boeing. El director ejecutivo de Emirates, un importante cliente de Boeing, dijo este mes que la producción del avión podría detenerse y que la quiebra «se avecina en el horizonte».
Boeing ha anunciado recientemente que pretende recaudar miles de millones de dólares para reponer su efectivo, incluidos hasta 25 mil millones de dólares de la venta de acciones y otros valores, y otros 10 mil millones de dólares de una nueva línea de crédito.
Un avión Boeing 737 MAX 10 se encuentra en la calle de rodaje antes de su primer vuelo en el Aeropuerto Municipal de Renton el 18 de junio de 2021 en Renton, Washington.
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Otros observadores dicen que los problemas de Boeing no son graves. Al menos no todavía.
«No creo que vaya a producirse una recesión», dijo Kevin Michaels, director ejecutivo de AeroDynamic Advisory, una firma de consultoría empresarial. “Es posible. Es más capaz hoy que hace seis meses o un año. Pero no creo que sea inevitable. «
Michaels trabajó estrechamente con ejecutivos de Boeing en la década de 1990, cuando ambos estaban en Rockwell Collins. Y Michaels cree que la estrategia de Ortberg de reducir el tamaño de la empresa es acertada.
«Boeing es increíble», dijo Michaels. “Son muy pesados. Y eso ralentiza su toma de decisiones. «
A largo plazo, Michaels cree que Boeing todavía puede cambiar las cosas, especialmente si es capaz de vender activos de bajo rendimiento.
Por ahora, la atención se centra en la última oferta de Boeing para sus motores de alto rendimiento. Los 33.000 miembros del sindicato rechazaron el primer contrato de la empresa hace más de cinco semanas.
Ahora hay una ventaja sobre la mesa. Y esta vez, la votación podría estar más reñida.
«Nuestros miembros han logrado que Boeing se mueva mucho», dijo Jon Holden, presidente de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales del Distrito 751.
La Secretaria de Trabajo de Estados Unidos, Julie Su, atribuye al sindicato de maquinistas el mérito de haber ayudado a reiniciar las estancadas negociaciones.
Ahora Boeing ofrece un aumento salarial del 35%, un aumento significativo con respecto al acuerdo original del 25%, aunque aún por debajo del aumento del 40% que desea el sindicato. La empresa también aumentará sus contribuciones a los planes de jubilación 401k de los empleados.
Pero hay un aspecto importante de la organización por el que Boeing no paga: el plan de pensiones.
«Cuando perdimos nuestra pensión, lloré», dijo Kat Kinkiner, gerente de operaciones conjuntas en la planta en Renton, Washington, donde Boeing ensambla el 737. «Éste es mi futuro. Y ver algo así es simplemente un desastre». «.
En una protesta en Seattle la semana pasada, Kinkkiner y otros miembros del sindicato dejaron en claro que quieren restaurar el plan de pensiones que perdieron hace una década.
Boeing es la perspectiva financiera de la fuerza aérea después de informar decepcionantes ganancias del tercer trimestre. La compañía dice que se está centrando en ser más eficiente y centrar su atención en el desarrollo de nuevos aviones.
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«Recuerdo entonces que todos dijimos que en el próximo contrato no lo conseguiríamos», dijo. “No volverá a suceder. No para nosotros. No así. «
El presidente de IAM 751, Jon Holden, dice que comprende por qué algunos de sus miembros todavía están enojados y por qué algunos todavía luchan por recuperar sus planes de pensiones.
«Esas heridas no sanan fácilmente», dijo. «Pero han pasado diez años y no es fácil recuperar algo así».
El órgano rector no comentó cómo deberían votar los miembros sobre la propuesta. Esto es diferente de las elecciones anteriores de septiembre, cuando el sindicato aceptó, sólo para ser criticado por algunos miembros.
«Creemos que es nuestra responsabilidad presentar esto a los miembros para que puedan tomar una decisión», dijo Holden. «Espero que piensen en esto, pero depende de ellos».
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